售前
热线
随着新能源汽车行业的迅猛发展，固态电池因其潜在的高能量密度和安全性优势，已成为下一代动力电池的核心竞争焦点。然而，其工艺成熟度、量产成本及长期可靠性仍是产业化的关键挑战。无论电池技术如何演进，安全永远是不可逾越的底线。在此背景下，泰亚电子科技依托深厚的材料研发底蕴，致力于为固态电池从研发到量产的全生命周期，提供前沿的防火阻燃与热管理解决方案。
泰亚电子科技认为，固态电池的安全体系需要从 “电芯内部”与“系统外部” 进行双重构建。公司核心产品矩阵精准应对不同层面的安全挑战：
CS系列实心陶瓷化硅橡胶：如同“防火墙”，应用于电池包外部密封与关键连接部位。遇极端高温时迅速瓷化，形成坚硬的隔热绝缘屏障，有效阻隔火焰与热量向内穿透或向外蔓延。
TC系列陶瓷化硅胶泡棉：扮演“缓冲隔热层”角色，用于电芯之间。兼具优异的压缩回弹与隔热性能，在提供物理缓冲的同时，其陶瓷化特性能在热失控早期阶段起到显著的隔热阻隔作用。
HI系列隔热硅胶泡棉：作为“热管理专家”，用于模组或电池包内的隔热分区。其稳定且极低的导热系数，能有效管理电池包内部热场，延缓热扩散速度，为安全系统响应争取宝贵时间。
这些材料共同构成了多层次、纵深式的固态电池被动安全防护体系，为车企突破固态电池安全瓶颈提供了关键的材料基础。
上汽集团
计划：2026年量产全固态电池，2027年实现装车量产交付。
战略：上汽集团针对固态电池规划了“三步走”战略，逐步降低电池液含量，直至实现全固态电池。
进展：2024年三季度开工全固态电池量产线，预计2025年下半年完工并投产。2024年10月，搭载上汽光年固态电池的上汽智己L6新车将正式交付用户，续航里程超过1000公里。
广汽集团
计划：2026年在昊铂车型实现全固态电池量产。
进展：广汽全固态电池已走过试验阶段，正积极准备量产。
长安汽车
计划：2025年开始量产能量密度达到350-500Wh/kg的固态电池产品，2030年实现全面普及应用。
合作：与赣锋锂业签署合作协议，共同推进固态电池研发及产业化。
比亚迪
计划：2027年小批量产，搭载于比亚迪高端车型作为示范项目，预计2030年市场推广期将有4万台车辆装机全固态电池。
蔚来汽车
计划：2024年开始量产搭载半固态电池的车型，如ET7等。
技术：蔚来使用的半固态电池采用固液混合电解质，硅碳复合负极材料和超高镍正极材料，实测续航超1000公里。
东风汽车
进展：与赣锋锂业合作开发高比能固态电池，已在东风E70上搭载示范运营。
未来：2024年北京车展将展示搭载固态电池的新概念皮卡。
江淮汽车
合作：与卫蓝新能源签署固态电池战略合作协议，合作开发4695大圆柱半固态电芯，计划于2025年实现批量生产。
吉利汽车
计划：2022年建设固态电池材料试验线，2023年建设固态电池实验室，与卫蓝新能源合作推进固态电池研发。
宝马
计划：计划2025年推出基于Solid Power固态电池的原型车，2030年前实现全固态电池量产。
奔驰
合作：投资辉能科技、Factorial Energy，共同开发固态电池产品。
大众
合作：投资Quantum Scape，共同开发固态电池产品，预计2027年实现量产。
丰田
计划：2027年开始固态电池试产，2030年前实现全固态电池车型量产。
合作：与松下成立合资公司联合研发固态电池，并与日本石油化学公司出光兴产达成协议联合开发固态电池。
本田
计划：计划2024年建设全固态电池示范生产线，2025-2030年左右实现量产。
现代
合作：投资SES，联合开发固态电池产品，预计2027年实现部分固态电池车型量产，2030年左右实现全面量产。
日产
计划：2024年建设固态电池试验线，2025年实现全固态电池试生产，2028年推出全固态电池车型。
从国内外各大车企的固态电池上车计划来看，虽然固态电池技术尚未完全成熟，但各大车企已纷纷布局，争相抢占市场先机。随着技术的不断进步和成本的逐步降低，固态电池有望在未来几年内实现大规模商业化应用，为新能源汽车行业带来革命性变化。
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